为什么插混阉割之后的增程式 更符合我们的出行需求
很多人根本不能明白的一件事儿，就是插混车型也算是能够解决城市和远途的代步工具，而且不受气候和地域的影响。但是为什么，阉割
很多人根本不能明白的一件事儿，就是插混车型也算是能够解决城市和远途的代步工具，而且不受气候和地域的影响。但是为什么，阉割之后的增程式，反而卖得更好呢？以理想作为参考的例子，难道Ta不是应该被唾弃的老旧产品吗？
别说，还真不是。因为同价位的产品，恐怕还真是增程式更容易符合我们的出行需求呢。
插电混动车的车型一定是有优点，比如能够在一些城市享受绿牌服务（目前上海已经停止了），还能够享受城市当中用电，远途用油的多出行途径。可是，Ta也不是没有缺点的，比如Ta的保值率就不是很高，当然这一点也并不是插电混动车型的专有印象，毕竟纯电车的贬值会更快一些。但是插电混动的电池因为容量小，所以未来使用的过程当中续航缩减会更加明显，这一点已经有消费者表示不满意了。
第二就是Ta的保值率真的没有多好，而且用车的成本也很高。要知道又有电池，又有发动机的一个配置，肯定是都需要保养的，堪比油车的保养机制。最后，就是Ta的维修成本真的非常高，是非常高。一台宝马的5系混动车型，一个电池组坏了，居然要3块全都更换，4s店估价18万。你敢相信？这台车要是二手出售都不一定有18万块钱好吧。问为什么这么贵，答案是这是一套驱动系统，所以其中的零部件会比普通的燃油车更加复杂，而且一些元件只能购买原厂，当然价格就上去了。而这，还没有计算Ta的安全隐患成本，目前你能知道的混动车型，想要增加Ta的纯电续航里程，就必须增加电池容量。而你不知道的是，这增加的容量，就是增加了Ta的自燃风险。
所以，增程式的车型，其实看起来是阉割版本的插电混动，但是好在Ta并没有如此多的问题。首先，Ta的发动机是不参与行驶过程的，只是给电池充电，这样的维修成本就会低很多。不要杠，杠就是你对！对于这种发动机也好，电池也好的维修，一定是比插电混动的车型要更便宜一些。其次就是人家很明确表示，我就是一个增程式，所谓的老款插混版本，所以不存在油改电的问题，用起来你就会心理上更加舒服。
再说几个优点吧，比如Ta的燃油经济性会更好，而Ta的价格上也更加便宜，当然理想的车型不在其中，比如最近的零跑C11增程版本，是不是就很便宜了？而且Ta的续航肯定是更长，搭载43.74kWh大容量电池包，CLTC纯电续航长达285km，而在增程系统的加持下，综合续航里程最长可达1024km。就算是一个低配版本，也有30.1kWh电池包版本，CLTC纯电续航180km。
鬼斗车观点：当然，不是说你就必须买增程，只是让你看清楚，增程和插电混动的区别。价格低的增程式，可以买，价格高的，放一放。
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